WIN 191102 TELANGANA BUS.JPG-1572702240297
تيلانجانا ، 19 أكتوبر (ANI): منظر لمحطة حافلات اليوبيل بعد الإضراب الذي دعا إليه موظفو شركة TSRTC حيث يطالبون بمراجعة رواتبهم ودمج الشركة مع حكومة الولاية ، في سيكوندراباد يوم السبت. (ANI Photo) صورة الائتمان: الموافقة المسبقة عن علم: نمط خدمة الصور.

حيدر أباد: تحول ما بدا في البداية خلافاً نقابياً روتانياً بين الإدارة والعمال إلى أطول إضراب لقطاع النقل العام في أي ولاية في الهند وكان له تأثير معطل.

أضرب ما يقرب من 50000 موظف في شركة Telangana State Road Transport Corporation يوم 5 أكتوبر بعد فشل المحادثات.

بعد شهر تقريبًا ، لا يستمر الجمود فحسب ، بل كان وجود RTC نفسه في خطر.

مع أساطيلها الخاصة التي تضم 10500 حافلة و 1500 حافلة مستأجرة ، تعد TSRTC أكبر جهة توظيف في القطاع العام الحكومي.

لقد تبنى رئيس الوزراء ك. شاندراسيخار راو – الذي أدى نجاحه في إنشاء ولاية تيلانجانا المنفصلة للإضراب لأجل غير مسمى من قبل موظفي RTC دورًا حاسمًا – موقفًا شديد الصعوبة.

“ما الضربة RTC؟ سوف RTC نفسها ستنتهي الآن ، “كان كيف أعلن عزمه على إنهاء الشركة. مرة أخرى لأول مرة في أي مكان في البلاد ، أعلن أن جميع موظفي RTC يقفون “مرفوضين ذاتياً”.

موظفو RTC ، تحت لواء لجنة العمل المشترك للعديد من النقابات رفضوا أيضا التزحزح. “تعال إلى ما قد نستمر في نضالنا حتى يتم تلبية جميع مطالبنا” ، قال منظم الأحداث في JAC Ashwaddama Reddy. “النية الحقيقية للحكومة هي خصخصة شركة RTC وبيع أصولها إلى أصدقائها”.

ما هي المطالب؟

قدمت JAC 26 طلبًا ، وبشكل أساسي دمج RTC مع حكومة الولاية حتى يتم التعامل مع عمال الشركة على قدم المساواة مع موظفي الحكومة الآخرين. وتشمل المطالب الأخرى قيام الحكومة بتصفية جميع مستحقات RTC بما يصل إلى حوالي 20 مليار روبية ، وملء 7000 وظيفة شاغرة وإلغاء ضريبة موتو للسيارات على حافلات الشركة. إنهم يريدون أيضًا أن يتم دفع رواتب العمال المستحقة خلال فترة الإضراب الجماهيري في عام 2011 لدعم ولاية تيلانجانا المنفصلة.

كان الدافع وراء الطلب على الاندماج عاملان. أولاً ، يدعي قادة النقابات أن KCR كرئيس لشركة Telangana Rashtra Samiti (TRS) قد وعدت بالانتخابات بالقيام بذلك. ثانياً ، في ولاية أندرا براديش المجاورة ، بدأت حكومة جاغانموهان ريدي بالفعل عملية الاندماج.

ما هو موقف الحكومة؟

لقد رفض رئيس الوزراء KCR رفضًا قاطعًا النظر في الطلب الذي يشير إلى أن RTC قد تراكمت خسائر بقيمة 5000 كرور روبية (50 مليار روبية) ولا يسمح الوضع المالي لحكومة الولاية بتحمل هذا العبء. وتخشى الحكومة أيضًا أنه إذا تم دمج RTC ، فإن الشركات الأخرى ستطالب أيضًا بمطالب مماثلة.

ثانياً ، تقول الحكومة إنه على الرغم من أفضل الجهود ، لا تزال RTC تتكبد خسائر سنوية. وقال سونيل شارما ، القائم بأعمال العضو المنتدب لهيئة الطرق والمواصلات ، الذي يدعم اقتراح الحكومة بالخصخصة الجزئية لوسائل النقل العام: “بينما تخسر عمليات RTC أموالها ، فإن الحافلات الخاصة تحقق أرباحًا”.

ماذا حدث في الإضراب حتى الآن؟

في ضوء الموقف العنيد للحكومة ، جندت JAC دعم جميع أحزاب المعارضة ، والنقابات ومنظمات الموظفين الحكوميين الآخرين والطلاب والشباب والنساء. لقد نجحوا في الإضراب عن طريق تنظيم برامج مختلفة كل يوم بما في ذلك المطابخ المجتمعية والغداء الجماعي على الطرق ، والإضراب العام واجتماع عام واسع النطاق.

بينما قدمت أحزاب المعارضة الدعم الكامل لقادة TRS الحاكمة يزعمون أن الإضراب نفسه كان مؤامرة من قبل المعارضة.

هل هناك أي سياسة وراء الإضراب؟

مع تقديم أحزاب المعارضة بما في ذلك الكونغرس وحزب بهاراتيا جاناتا واليسار الدعم للضجة ، يبدو أن العوامل السياسية تلعب دورها في الإضراب. كان رئيس الوزراء غاضبًا من أن JAC كانت تلعبه في أيدي أحزاب المعارضة. بالإحباط من موقف الحكومة ، قام أربعة من موظفي RTC بالانتحار وتوفي 8 آخرون بأزمة قلبية منذ الإضراب. قال KCR بأسلوبه المعتاد “إن مسؤولية الوفيات تقع على عاتق من أطلقوا الإضراب”. بعد أن رفض في البداية إجراء مزيد من المحادثات مع JAC ، اضطر رئيس الوزراء إلى الرضوخ لاتجاه المحكمة العليا وطلب من كبار مسؤولي RTC التحدث إلى قادة النقابات. ولكن لم يخرج منه الأمر ، وكانت المسألة معلقة أمام هيئة تقسيم بالمحكمة العليا.

ماذا تقول إدارة RTC؟

بينما كانت JAC تطالب بإلغاء الرسوم ، زعمت الإدارة أن الحكومة قد دفعت بالفعل إلى RTC أكثر مما كان مستحقًا. وفقًا لـ JAC في منطقة مدينة حيدر أباد نفسها ، تكبدت RTC خسائر بقيمة 17.86 مليار روبية ويجب على الحكومة سدادها. أبلغت RTC MD Sunil Sharma المحكمة العليا في إفادة خطية أن الحكومة دفعت 644.51 كرور روبية لعام 2018-1919. لكنها أعربت عن عجزها عن سداد مثل هذه التعويضات في المستقبل مستشهدة بقرار أصدرته مؤسسة حيدر أباد البلدية والتي لا تستطيع دفعها بالنظر إلى الوضع المالي الحرج. وقد أعربت المحكمة العليا عن استيائها من الردود المراوغة من حكومة الولاية.

كيف يتعامل الناس؟

في ولاية يبلغ عدد سكانها حوالي 40 مليون ، كانت الحافلات العامة العمود الفقري لنظام النقل. أثناء تواجدهم في حيدر آباد عاصمة الولاية ، يوجد على الأقل بعض البدائل في شكل سكك حديد حيدر آباد والقطارات المحلية وحوالي 200000 سيارة أو ثلاث عجلات ، وكان الناس في المناطق الريفية هم الأكثر تضرراً من الإضراب دون أي بدائل. حاولت الحكومة تخفيف الموقف من خلال تعيين موظفين مؤقتين وكذلك تشغيل الحافلات الخاصة ، لكنها لم تستطع حتى تلبية 30 ٪ من المتطلبات.

ما هو تاريخ RTC؟

إذا مضت الحكومة قدما في خطط لإغلاق RTC في نهاية المطاف وتسليم وسائل النقل العام لمشغلي القطاع الخاص ، فسيكون ذلك بمثابة ستارة في تاريخ مثير للاهتمام.

تعود جذور RTC إلى عهد نظام آخر مير عثمان علي خان. في وقت سابق كانت حكومة آصف جاهي في حيدر أباد أول من أدخل حافلات النقل العام في الهند. جلب نظام 27 حافلة تم تصنيعها من قبل الشركة الاسكتلندية ألبيون أوتوتيفس لبدء إدارة النقل العام. كعلامة على احترام والدته زهرة بيجوم ، قدم نظام حرف “Z” في تسجيل جميع الحافلات ، وهو تقليد مستمر حتى الآن. حتى اليوم جميع حافلات RTC لديها هذه الرسالة. في وقت لاحق أصبحت شركة ولاية أندرا براديش للنقل البري العام في عام 1958 تقدم خدمة الحافلات في الولاية بأكملها. في عام 2014 بعد تقسيم الولاية ، تم تقسيم RTC أيضًا إلى AP RTC و Telangana RTC.